偽科學1：P-D經過倒擋時變速箱會受反響沖擊：自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是現實。但是以正常速度從P擋掛入D擋，變速箱會因為經過R擋要經歷一次時間短的反向沖擊，這是沒有任何理論依據的。據廠商研發人員：變速箱的擋位真正執行時需要“停留時間”，快速路過并不會真正執行。先P擋點火，再快速掛D擋，起步即可。

偽科學2：等紅燈不能掛D擋踩剎車或掛P擋：30秒以上最適合的停車辦法還是掛空擋拉手剎，畢竟長時間住D擋踩剎車的確很累腳。

車主最大困惑應該是：長時間D擋剎車會不會損變速箱呢?

1、部分自動變速箱，長時間D擋有自動回空擋(N擋)功能。

2、目前沒有證據能證明長時間D擋剎車會對變速箱壽命造成影響。

3、有測試結果顯示D擋比空擋會略微更費油。

偽科學3：停車時先掛P擋后松腳剎：拉手剎-掛P擋-抬腳剎的流程是錯誤的。開過車的人都知道，在釋放腳剎時，車輛通常還會有次輕微移動，這時如果手剎P擋都掛上，松腳剎時的所有應力都被“憋”在車內的制動體系，這是真正的傷車之舉。停車流程應該是：踩住剎車-拉手剎-松腳剎-掛P擋-熄火。

偽科學4:超車時先松油門再深踩油門超車：自動變速箱換擋依靠兩個傳感器：

1、車速傳感器。

2、節氣門(油門)開度傳感器。

也就是說是否換擋綜合考慮油門開度和車速而定。自動變速箱設計的目的就是通過油門開度模擬人的駕車目的，而且現在的換擋邏輯越來越智能。要超車，油門請深踩。要快速超車，請掛S擋(若有)并深踩油門。

偽科學5：上下坡都用限制擋：D擋走天下是行不通的，但需要用到限制擋的情況是：上下“陡”坡，通常坡度可用D擋。D擋走市區，上下陡坡請用限制檔(S擋、L擋、2擋或1擋)。